2011年一级建造师《公路工程管理与实务(第三版) 》重点难点解析.doc

2011年一级建造师《公路工程管理与实务(第三版) 》重点难点解析 复习方法和考试应试技巧、答题注意事项: 一、要对前面几次考试进行总结和分析,找出一些容易命题的点,抓住重点。 二、新旧教材的比较: 由于属性层次的变化,使得掌握熟悉了解已基本满足721,因此也基本符合按照掌握熟悉 了解=721 命题的要求; 加了一些举例,帮助理解,同时也容易考小案例和计算。秒速十一选五_[官网首页]但对于有些不太成熟、不确定或者只是特例的情况,命题的可能不大。 突出的内容:突出与工程实际结合更紧密的内容。三、看书的方法: 分层次看,大层次和小细节兼顾。秒速十一选五_[官网首页]大层次:增加整体感觉,帮助理解。 小细节:重要的、关键的地方需要关注。秒速十一选五_[官网首页]有争议的地方、有明显错误的地方一般不会出题。 2、区分选择题与问答题的特点,根据选择题特点,要多比较、多找干扰项,有明显提示语的地方可以少看。 在采用比较记忆方法时,记少丢多。 3、多注意举例的地方,容易采用小案例的方式命题,包括牵涉一些小计算的地方。 4、根据选择题提问的方式,可能反向提问,因此要顺看和倒看相结合。 5、注意找关键词,帮助记忆。 四、易出题的地方总结: 可以出计算题的地方。秒速十一选五_[官网首页]五、不易出题的地方总结: 语句中含有“仅供参考、参照”,“目前还没有统一规定”等的地方。六、选择题的答题技巧 1.单项选择题的答题技巧 单项选择题由1 个都是干扰项。秒速十一选五_[官网首页]如果选择正确,该题得1 分;选择错误不得分。这部分考题大都是考试用书中的基本概念、原理和方法,题目较简 单。单项选择题一般解题方法和答题技巧有以下几种方法: (1)直接选择法,即直接选出正确项,如果应考者该考点比较熟悉,可采用此方法,以节约时间; (2)间接选择法,即排除法。如正确答案不能直接马上看出,逐个排除不正确的干扰项,最后选出正确答 个答案不能确定,甚至4个答案均不能排除,可以凭感觉随机 猜测。一般来说,排除的答案越多,猜中的概率越高,千万不要空缺。秒速十一选五_[官网首页] (4)比较法:命题者水平再高,有时为了凑答案,句子或用词不是那么专业化或显得又太专业化,通过对 答案和题干进行研究、分析、比较可以找出一些陷阱,去除不合理选项,从而再应用排除法或猜测法选定答案。 2.多项选择题的答题技巧 多项选择题由1 个备选项组成,备选项中至少有2个正确的最符合题意的选项和1 个干扰项,所 个。如果应考者所选答案中有错误选项,该题得零分,不倒扣分;如果答案中没有错误选项,但正确选项未全数选出,则选择的每个选项得0.5 分;如果答案中没有错误选项,并全数选出正确选 项,则该题得2 多项选择题的解题方法也可采用直接选择法、排除法、比较法和逻辑推理法,但一定要慎用感觉猜测法。应考者做多项选择题时,要十分慎重,对正确选项有把握的,可以先选;对没有把握的选项最好不选,宁“缺”勿 “滥”。在做题时,应注意多选题至少有2 个正确答案,如果已经确定了2 个(或以上)正确选项,则对只略有 把握的选项,最好不选;如果已经确定的正确选项只有1 个,则对略有把握的选项,可以选择。秒速十一选五_[官网首页]如果对每个选项 的正误均无把握,可以使用感觉猜测法,至少可以随机猜选一个,最好也只猜一个,得0.5 分的概率会很高。总 之,要根据自己对各选项把握的程度合理安排应答策略。秒速十一选五_[官网首页] 七、案例题答题技巧。 回答条理要清楚,易得高分。八、由于选择题也已经采用案例的命题方式,因此考点的设置往往是在同一个背景下的有关联的多个知识点,所 以更加要求知识的全面和系统性。所以建议看书应该将相关联的知识点联系起来看。例如:路基的施工技术、 路基施工质量控制关键点、路基的质量检验、路基的质量通病等。 九、同时注意技术知识与管理知识、法律法规的结合。 全国一级建造师执业资格考试用书(第三版) 《公路工程管理与实务》 重点难点解析: 新旧大纲和教材的对比 (1)将原考试大纲中第二章中相关施工技术方面的内容全部合并到第一章中,弱化或删除了纯理论的内容。 在第一章还增加了施工测量技术方面的内容。 (2)删除描述内容多,但不易命题或者对项目经理不做更高要求的内容,而突出和强化现场管理内容,如 删除施工机械性能方面内容,增加施工准备阶段、施工阶段和施工竣工阶段的现场管理内容,增加临时工程、安 全专项方案与应急救援预案及特种设备安全控制等内容。第二章还增加了公路工程施工招标投标管理内容。 法律法规方面的修订主要将原考试大纲中有关法律法规的书名号去掉,而且涉及到的具体法律法规将不作为条目出现,只在新大纲中作笼统的说明,使新大纲相关内容可以长时间保持不变;更新了法律法规、技术 规范相关内容,增加了公路工程建造师相关规定内容。 将原考试大纲中不合理的施工工序章节进行调整或合并,将原考试大纲中不规范用语进行更正或统一,使修订后的考试大纲结构更加合理,内容更加丰富,专业术语和用语措辞更加准确和贴切,文理和思路更加清晰。 总之,调整后的大纲和教材内容更加丰富、完善,与工程实践结合更加紧密,提高了对建造师的要求。 1B410000 公路工程技术 1B411000 路基工程 1B411010 路基施工技术 1B411011 掌握路基类型 1、一般路基的干湿包括的类型及路基干湿类型划分的依据及方法。 答:路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态,划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。原有公路路 基土的干湿类型,可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分;新建公路路基的干湿类型可用路基临界高度 来判别。高速公路应使路基处于干燥或中湿状态。 2、公路路基的特殊路基类型。 答:公路路基有软土地区路基,滑坡地段路基,岩坍与岩堆地段路基,泥石流地区路基,岩溶地区路基,多年 冻土地区路基,黄土地区路基,膨胀土地区路基,盐渍土地区路基,沙漠地区路基,雪害地段路基,涎流冰地段 路基等特殊路基类型。它们对公路的稳定、耐久都会造成不利影响。例如在软土地基上修建公路时,容易产生路堤失稳或沉降过大;岩溶溶洞顶板坍塌引起的路基下沉和破坏,岩溶地面坍塌破坏路基稳定性,反复泉与间歇泉 浸泡路基基底,引起路基沉陷、坍塌或冒浆;雪害地段风吹雪可阻断交通,埋没车辆等。 1B411012 掌握原地基处理的原则和要求 1、对原地基的处理应遵循的原则。 答:对原地基的处理应遵循下列处理原则:原地基处理应按照设计要求精心施工,在确保工程质量的原则下, 因地制宜,合理利用当地材料和工业废料。原地基处理除执行施工技术规范的规定外,还应符合国家及部颁有关 标准、规范规定,遵守国家有关法规。原地基处理应节约用地,保护耕地和农田水利设施,保护生态环境。 2、路基施工前对原地基处理的要求。 答:路基施工前对原地基有如下六点主要处理要求:路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移 植清理,砍伐的树木应移置于路基用地之外,进行妥善处理;路堤修筑范围内,原地面的坑、洞、墓穴等,应用 原地土或砂性土回填,并按规定进行压实;原地基为耕地或松土时,应先清除有机土、种植土、草皮等,清除深 度应达到设计要求,一般不小于15cm,平整后按规定要求压实;基底原状土的强度不符合要求时,应进行换填, 换填深度应不小于 30cm。并予以分层压实到规定要求;基底应在填筑前进行压实。高速公路、一级公路、二级 公路路堤基底的压实度应符合原设计要求,当路堤填土高度小于路床厚度(80cm)时,基底的压实度不宜小于路 床的压实度标准;当路堤基底横坡陡于1:5 时,基底坡面应挖成台阶,台阶宽度不小于1m,并予以夯实。 1B411013 掌握路堤填料的选择与填筑方式 1、对路堤填料的选择主要考虑的因素。较好的路基填料的选择。 答:用于公路路基的填料要求挖取方便,压实容易,强度高,水稳定性好。其中强度要求是按CBR 值确定,应 通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。 巨粒土,级配良好的砾石混合料是较好的路基填料;石质土,如碎(砾)石土,砂土质碎(砾)石及碎(砾) 石砂(粉粒或黏土),粗粒土中的粗、细粉质砂土,细粒土中的轻、重粉质黏土都具有较高的强度和足够的水稳 定性,属于较好的路基填料。 2、土方路堤填筑常用机械,并比较横向填筑法和联合填筑法的特点。 答:土方路堤填筑常用的机械有推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机等。 横向填筑法的特点是:从路基一端或两端按横断面全高逐步推进填筑。填土过厚,不易压实。仅用于无法自 下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤。 联合填筑法的特点是:路堤下层用横向填筑而上层用水平分层填筑。适用于因地形限制或填筑堤身较高,不 宜采用水平分层法或横向填筑法自始至终进行填筑的情况。单机或多机作业均可,一般沿线路分段进行,每段距 离以20~40m 为宜,多在地势平坦,或两侧有可利用的山地土场的场合采用。 3、填石路基有哪些填筑方法。冲击压实法的特点。 答:填筑方法有竖向填筑法(倾填法)、分层压实法(碾压法)、冲击压实法和强力夯实法。 冲击压实法是利用冲击压实机的冲击碾周期性大振幅低频率地对路基填料进行冲击,压密填方。它具有分层 法连续性的优点,又具有强力夯实法压实厚度深的优点。缺点是在周围有建筑物时,使用受到限制。 4、高填方路堤的填筑施工。 答:水田或常年积水地带,用细粒土填筑路堤高度在6m 以上,其他地带填土或填石路堤高度在20m 以上时, 称为高填方路堤。高填方路堤应采用分层填筑、分层压实的方法施工,每层填筑厚度根据所采用的填料决定。如 果填料来源不同,性质相差较大时,不应分段或纵向分幅填筑。位于浸水路段的高填方路堤应采用水稳定性较高 及渗水性好的填料,边坡比不宜小于1:2,避免边坡失稳。 1B411014 掌握挖方路基施工技术 1、选择路堑开挖方法的依据,并比较单层横向全宽挖掘法和多层横向全宽挖掘法。 答:路堑的开挖方法根据路堑深度、纵向长短及现场施工条件而决定。 单层横向全宽挖掘法和多层纵向全宽挖掘法的区别是: 单层横向全宽挖掘法是从开挖路堑的一端或两端按断面全宽一次性挖到设计标高,逐渐向纵深挖掘,挖出的 土方一般都是向两侧运送。该方法适用于挖掘浅且短的路堑。而多层横向全宽挖掘法是从开挖路堑的一端或两端 按断面分层挖到设计标高,适用于挖掘深且短的路堑。 2、纵向挖掘施工方法及适用性。 答:纵向挖掘具体方法有分层纵挖法、通道纵挖法、分段纵挖法。分层纵挖法适用于较长的路堑开挖;通道 纵挖法适用于较长、较深、两端地面纵坡较小的路堑开挖;分段纵挖法适用于过长,弃土运距过远,一侧堑壁较薄的傍山路堑开挖。 3、石质路堑开挖施工。 答:在开挖程序确定之后,根据岩石条件、开挖尺寸、工程量和施工技术要求,通过方案比较拟定合理的方 式。其基本要求是:(1)保证开挖质量和施工安全;(2)符合施工工期和开挖强度的要求;(3)有利于维护岩体 完整和边坡稳定性;(4)可以充分发挥施工机械的生产能力;(5)辅助工程量少。 开挖方式有钻爆开挖、直接应用机械开挖、静态破碎法。 1B411015 掌握路基雨期施工技术 1、在雨期地段的施工。 答:雨期路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段。重黏土、 膨胀土及盐渍土地段不宜在雨期施工;平原地区排水因难,不宜安排雨期施工。 雨期施工前应做好下列准备工作有:(1)对选择的雨期施工地段进行详细的现场调查研究,据实编制实施性 的雨期施工组织计划。(2)应修建施工便道并保持晴雨畅通。(3)住地、库房、车辆机具停放场地、生产设施都 应设在最高洪水位以上地点或高地上,并应远离泥石流沟槽冲积堆一定的安全距离。(4)应修建临时排水设施, 保证雨期作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面水。(5)应储备足够的工程材料和生活物资。 雨期填筑路堤应注意:雨期路堤施工地段除施工车辆外,应严格控制其他车辆在施工场地通行;在填筑路堤 前,应在填方坡脚以外挖掘排水沟,保持场地不积水,如原地面松软,应采取换填措施;应选用透水性好的碎(卵) 石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。利用挖方土作填方时应随挖随填及时压实。含水量过大无法晾干的土 不得用作雨期施工填料;路堤应分层填筑。每一层的表面,应做成 2%~4%的排水横坡。当天填筑的土层应当天 完成压实;雨期填筑路堤需借土时,取土坑距离填方坡脚不宜小于 3m。平原区路基纵向取土时,取土坑深度一 般不宜大于1m。 1B411016 掌握路基冬期施工技术 1、冬期施工的含义及准备工作。 答:冬期施工是指:(1)在反复冻融地区,昼夜平均温度在-3以下,连续10 天以上时,进行路基施工称 为路基冬期施工。(2)当昼夜平均温度虽然上升到-3以上,但冻土未完全融化时,亦应按冬期施工。 冬期施工应做的准备工作有:(1)对冬期施工项目按次排队,编制实施性的施工组织计划。(2)冬期施工项 目在冰冻前应进行现场放样,保护好控制桩并树立明显的标志,防止被冰雪掩埋。(3)冰冻前应挖好坡地上填方 的台阶,清除石方挖方的表面覆盖层、裸露岩体。(4)维修保养冬期施工需用的车辆、机具设备,充分备足冬期 施工期间的工程材料。(5)准备施工队伍的生活设施、取暖照明设备、燃料和其他越冬所需的物资。 2、对于路基施工,在冬期施工项目的选择。 答:路基施工,可冬期进行的工程项目有:泥沼地带河湖冻结到一定深度后;含水量高的流动土质、流沙地 段的路堑开挖;河滩地段开挖基坑修建防护工程;岩石地段的路堑或半填半挖地段的开挖作业。 不宜在冬期施工的路基工程项目有:高速公路、一级公路的土路基和地质不良地区的二级以下公路路堤;铲除 原地面的草皮;挖掘填方地段的台阶;整修路基边坡;在河滩低洼地带将被水淹的填土路堤。 1B411020 特殊路基施工技术 1B411021 掌握软土路基施工技术 1、采用表层处理法进行软土路基的方法及特点。 答:包括砂垫层、反压护道和土工聚合物处治。 其特点分别是砂垫层特点:砂垫层施工简便,不需特殊机具设备,占地较少。但需放慢填筑速度,严格控制 加荷速率,使地基有充分时间进行排水固结。因此,适用于施工期限不紧迫、砂料来源充足、运距不远的施工环 反压护道特点:采用反压护道加固地基,不需特殊的机具设备和材料,施工简易方便,但占地多,土用量大,后期沉降大,以后的养护工作量也大。 土工聚合物处治特点:可迅速提高地基承载力,加快施工进度;控制软基地段沉降量发展,缩短工期,使公 路及早投入使用。 1B411023 熟悉滑坡路基的施工技术 1、滑坡防治的工程措施需要考虑的条件。 答:滑坡防治的工程措施主要有排水、力学平衡和改变滑带土三类。对于滑坡的处治,应分析滑坡的外表地 形、滑动面、滑坡体的构造、滑动体的土质及饱水情况,以了解滑坡体的形式和形成的原因,根据公路路基通过滑坡体的位置、水文、地质等条件,充分考虑路基稳定的施工措施。 1B411024 了解湿陷性黄土路基的施工技术 1、湿陷性黄土地基的处理措施。 答:湿陷性黄土地基应采取拦截、排除地表水的措施,防止地表水下渗,减少地基地层湿陷下沉。其地下水 构造物与地面排水沟渠必须采取防渗措施。 若地基土层有强湿陷性或较高的压缩性,且容许承载力低于路堤自重力时,应考虑地基在路堤自重和活载作 用下所产生的压缩下沉。除采用防止地表水下渗的措施外,可根据湿陷性黄土工程特性和工程要求,因地制宜采 取换填土、重锤夯实、强夯法、预浸法、挤密法、化学加固法等措施对地基进行处理。 1B411030 公路路基防护与加固 1B411031 掌握防护工程类型和适用条件 1、路基防护工程中的封面防护及适用条件。 答:路基防护工程中的封面包括抹面、捶面、喷浆、喷射混凝土等防护形式。抹面防护适用于易风化的软质 岩石挖方边坡,岩石表面比较完整,尚无剥落;捶面防护适用于易受雨水冲刷的土质边坡和易风化的岩石边坡; 喷浆和喷射混凝土防护适用于边坡易风化、裂隙和节理发育、坡面不平整的岩石挖方边坡。 1B411032 掌握加固工程的功能与类型划分 1、重力式挡土墙的形式及特点。 答:重力式挡土墙墙背形式可分为俯斜、仰斜、垂直、凸形折线(凸折式)和衡重式五种。 仰斜墙背所受的土压力较小,用于路堑墙时,墙背与开挖面边坡较贴合,因而开挖量和回填量均较小,但墙 后填土不易压实,不便施工。适用于路堑墙及墙趾处地面平坦的路肩墙或路堤墙。 俯斜墙背所受土压力较大,其墙身截面较仰斜墙背的大,通常在地面横坡陡峻时,借陡直的墙面,俯斜墙背 可做成台阶形,以增加墙背与填土间的摩擦力。 垂直墙背的特点,介于仰斜和俯斜墙背之间。 凸折式墙背是由仰斜墙背演变而来,上部俯斜、下部仰斜,以减小上部截面尺寸,多用于路堑墙,也可用于 路肩墙。 衡重式墙背在上下墙间设有衡重台,利用衡重台上填土的重量使全墙重心后移,增加了墙身的稳定。因采用 陡直的墙面,且下墙采用仰斜墙背,因而可以减小墙身高度,减少开挖工作量。适用于山区地形陡峻处的路肩墙 和路堤墙,也可用于路堑墙。由于衡重台以上有较大的容纳空间,上墙墙背加缓冲墙后,可作为拦截崩坠石之用。 1B411040 公路工程施工综合排水 1B411041 熟悉路基地下水排水设置与施工要求 1、渗井的施工的要求. 答:渗井直径 50~60cm,井内填弃材料按层次在下层透水范围内填碎石或卵石,上层不透水层范围内填砂 或砾石,填充料应采用筛洗过的不同粒径的材料,应层次分明,不得粗细材料混杂填塞,井壁和填充料之间应设 渗井离路堤坡脚不应小于10m,渗水井顶部四周(进口部除外)用黏土筑堤围护,井顶应加筑混凝土盖,严防渗井淤塞。 1B411042 熟悉路基地面排水设置与施工要求 1、截水沟设置时的注意事项。 答:截水沟设置时应注意截水沟的位置。在无弃土堆的情况下,截水沟的边缘离开挖方路基坡顶的距离视土 质而定,以不影响边坡稳定为原则。如系一般土质至少应离开5m,对黄土地区不应小于10m 并应进行防渗加固。 截水沟挖出的土,可在路堑与截水沟之间修成土台并进行夯实,台顶应筑成2%倾向截水沟的横坡。 路基上方有弃土堆时,截水沟应离开弃土堆脚 1~5m,弃土堆坡脚离开路基挖方坡顶不应小于 10m,弃土堆 顶部应设2%倾向截水沟的横坡。 山坡上路堤的截水沟离开路堤坡脚至少 2.0m,并用挖截水沟的土填在路堤与截水沟之间,修筑向沟倾斜坡 度为2%的护坡道或土台,使路堤内侧地面水流入截水沟排出。 1B411050 路基施工主要爆破技术 1B411051了解综合爆破方法施工的特点及优点 1、比较预裂爆破和微差爆破的特点。 答:预裂爆破:在开挖限界处按适当间隔排列炮孔,在没有侧向临空面和最小抵抗线的情况下,用控制药量的 方法,预先炸出一条裂缝,使拟爆体与山体分开,作为隔震减震带,起保护和减弱开挖限界以外山体或建筑物的 地震破坏作用。 微差爆破:两相邻药包或前后排药包以毫秒的时间间隔(一般为15~75ms)依次起爆,称为微差爆破,亦称毫 秒爆破。 1B412000 路面工程 1B412010 路面基层(底基层)施工技术 1B412011 掌握路面粒料基层施工技术 1、路面粒料基层包括内容及适用范围。 答:路面粒料基层包括内容有: 嵌锁型包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等。级配型包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、 部分砾石经轧制掺配而成的级配砾、碎石等。 适用范围:级配碎石可用于各级公路的基层和底基层;级配砾石、级配碎砾石以及符合级配、塑性指数等技 术要求的天然砂砾,可适用于轻交通的二级和二级以下公路的基层以及各级公路的底基层;填隙碎石可用于各等 级公路的底基层和二级以下公路的基层。 1B412013 掌握路面无机结合料稳定基层施工技术 1、无机结合料稳定类除对原材料的技术要求外的另外要求。 答:无机结合料稳定类除对原材料有技术要求外,还有下列要求:为提高石灰粉煤灰稳定土的早期强度,宜 在混合料中掺入 1%~2%的水泥;石灰稳定土用于沥青路面的基层时,除层铺法表面处治外,应在基层上做下封 层;石灰稳定土用于基层时,对颗粒的最大料径有要求;不含黏土的砂砾、级配碎石和未筛分碎石,应采用石灰 土稳定,石灰土与集料的质量比宜为1:4,集料应具良好的级配;石灰稳定土的压实度(按重型击实标准)及7d 龄期的无侧限抗压强度应满足规范的要求;过湿路段和冰冻地区的潮湿路段不应直接铺筑石灰土底基层,应在其 下设置隔水垫层。 1B412020 沥青路面的施工技术 1B412021 掌握沥青路面的结构形式 1、沥青路面结构组成及其作用。 答:沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成。 其作用是:面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层; 基层是设置在面层之下,并与面 层一起将车轮荷载的反复作用传布到底基层、垫层、土基,起主要承重作用的层次。底基层是设置在基层之下, 并与面层、基层一起承受车轮荷载反复作用,起次要承重作用的层次;垫层是设置在底基层与土基之间的结构层, 起排水、隔水、防冻、防污等作用。 1B412022 掌握沥青路面透层、粘层、封层的作用及适用条件 1、比较透层、粘层、封层的作用及适用条件。 答:透层的作用:为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好,在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而 形成的透入基层表面的薄层。 符合下列情况,应浇洒透层沥青: 沥青路面的级配砂砾、级配碎石基层; 水泥、石灰、粉煤灰等无机结合 料稳定土; 粒料的半刚性基层上必须浇洒透层沥青。 粘层的作用:使上下层沥青结构层或沥青结构层与结构物(或水泥混凝土路面)完全粘结成一个整体。 符合下列情况,应浇洒粘层沥青: 双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面在铺筑上层前,其下面的沥青 层已被污染;旧沥青路面层上加铺沥青层;水泥混凝土路面上铺筑沥青面层,或桥面铺装前;与新铺沥青混合料 接触的路缘石、雨水进水口、检查井等的侧面。 封层的作用:一是封闭某一层起着保水防水作用;二是起基层与沥青表面层之间的过渡和有效联结作用;三 是路的某一层表面破坏离析松散处的加固补强;四是基层在沥青面层铺筑前,要临时开放交通,防止基层因天气或车辆作用出现水毁。封层可分为上封层和下封层;就施工类型来分,可采用拌合法或层铺法的单层式表面处治, 也可以采用乳化沥青稀浆封层。 符合下列情况之一时,应在沥青面层上铺筑上封层: 沥青面层的空隙较大,透水严重;有裂缝或已修补的 旧沥青路面;需加铺磨耗层改善抗滑性能的旧沥青路面;需铺筑磨耗层或保护层的新建沥青路面。 1B412023 掌握路肩及中央分隔带施工技术 1、土路肩施工应注意的问题。 答:对填方路段,培土路肩的材料,通常与填筑路堤的材料相同,应在填筑路堤、修整边坡时,将削坡剩余 的材料暂存在靠近路肩的边坡上。 路堑段的路肩是开挖出来的,当开挖到没计标高时,路肩部分宜停止开挖,路面部分继续开挖直至路床顶面。 开挖路床时,路床两侧与路肩连接处应开挖整齐,既要保证路面宽度又不要多挖,否则超挖部分摊铺的路面得不 到计量与支付;开挖时应尽量使路槽的侧壁为垂直面,以减少麻烦或造成浪费。 土路肩填筑的压实度不小于设计值(重型击实),应按照要求进行重型击实试验。填筑好的土路肩表面应平整 密实,不积水。肩线直顺,曲线圆滑,无其他堆积物。 1B412030 水泥混凝土路面的施工技术 1B412040 特殊沥青路面的施工技术 1B412041 掌握SMA 沥青路面的施工技术 1、SMA 结构路面碾压施工应注意的问题。 SMA结构路面碾压时确保摊铺碾压温度尤为重要。 SMA 的碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。碾压温度越高越好,摊铺后应立即压实,不得等候。 SMA 路面碾压宜采用钢轮压路机初压1~2 遍的组合方式。碾压过程中,压路机应“紧跟慢压”——紧跟摊铺机,缓慢匀速(不超过5km/h)对路面进行碾压。采用振动压路机时,宜用高频率、低振 幅。特别强调的是,在SMA 面层碾压施工时,还应确保压路机数量充足。初压、复压工作区间严格分开,降低压 路机工作区段长度,保证在足够高温度下进行压实作业。 同时也要防止过度碾压,破坏结构内部骨架。 SMA 面层施工切忌使用胶轮压路机或组合式压路机,以防止胶轮压路机或组合式压路机的轮胎将结构部沥青 “泵吸”到路表面,使路表失去纹理和粗糙度。 2、SMA 路面施工中的注意事项。 答:对SMA 路面来说,由于它的集料嵌挤作用,可压实程度不大,压实度比较容易达到,可是粗集料之间还 是有一层沥青结合料膜。在高温状态下,它相当于润滑油的作用,所以只有在温度降下来以后才能稳定,在高温 状态下碾压,沥青结合料的黏度毕竟很低,集料的嵌挤也只是棱角部分接触,反复地碾压,集料之间不能达到最 终稳定状态,不管碾压多少遍,粗集料之间的相对位置总可以多少有些位移,只能是集料不断地往下走,玛 脂一点点地向上浮,这是一对矛盾的两个方面,正因为如此,SMA 结构就特别容易出现过碾压的毛病,除了可能 压碎碎石外,还会使玛 脂部分上浮,构造深度减少,达不到 SMA 的目的。因此虽然 SMA 在高温下可以方便 地碾压,而且主要依靠 集料的嵌挤达到稳定,过碾压是SMA 的大忌。 1B412050 各类沥青路面的材料 1B412051 掌握各类沥青路面材料要求 1、沥青路面材料要求的一般规定。 答:(1)沥青路面使用的各种材料运至现场后必须取样进行质量检验,经评定合格后方可使用,不得以供 应商提供的检测报告或商检报告代替现场检测。 (2)沥青路面集料的选择必须经过认真的料源调查,确定料源应尽可能就地取材。质量符合使用要求,石 料开采必须注意环境保护,防止破坏生态平衡。 (3)集料粒径规格以方孔筛为准。不同料源、品种、规格的集料不得混杂堆放。 1B412060水泥混凝土路面的材料 1B412061 掌握水泥混凝土路面的材料要求 1、水泥混凝土路面对水泥的种类的要求。 答:水泥混凝土路面对水泥的要求有:特重、重交通路面宜采用旋窑道路硅酸盐水泥,也可采用旋窑硅酸 盐水泥或普通硅酸盐水泥;中、轻交通的路面可采用矿渣硅酸盐水泥;低温天气施工或有快通要求的路段可采用 型水泥,此外宜采用普通型水泥。各交通等级路面水泥抗折强度、抗压强度应符合规定。采用机械化铺筑时、宜选用散装水泥。当贫混凝土和碾压混凝土用作基层时,可使用各种硅酸盐类水泥。 2、比较粗集料和细集料,并提出其质量要求。 答:粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、碎卵石和卵石。高速公路、一级公路、二级公路及有抗 (盐)冻要求的三、四级公路混凝土路面使用的粗集料级别应不低于级,无抗(盐)冻要求的三、四级公路混 凝土路面、碾压混凝土及贫混凝土基层可使用级粗集料。有抗(盐)冻要求时,级集料吸水率不应大于1.0 级集料吸水率不应大于2.0%。用做路面和桥面混凝土的粗集料不得使用不分级的集料,应按最大公称粒径的不同采用2~4 个粒级的集料 进行掺配,并应符合合成级配的要求。卵石最大公称粒径不宜大于19.0mm;碎卵石最大公称粒径不宜大于26.5mm; 碎石最大公称粒径不应大于 31.5mm。贫混凝土基层粗集料最大公称粒径不应大于 31.5mm;钢纤维混凝土与碾压 混凝土粗集料最大公称粒径不宜大于19.0mm。碎卵石或碎石中粒径小于75um 的石粉含量不宜大于1%。 细集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂、机制砂或混合砂。高速公路、一级公路、二级公路及有抗 (盐)冻要求的三、四级公路混凝土路面使用的砂应不低于级,无抗(盐)冻要求的三、四级公路混凝土路面、 碾压混凝土及贫混凝土基层可使用级砂。特重、重交通混凝土路面宜使用河砂,砂的硅质含量不应低于25%。 1B413000 公路桥梁工程 1B413010 桥梁的构造 1B413011 掌握桥梁的组成与类型 1.比较相关尺寸术语名称 净跨径梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩 (或桥台)之间的净距,用 表示。对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。 总跨径是多孔桥梁中各孔净跨径的总和,也称桥梁孔径 ),它反映了桥下宣泄洪水的能力。计算跨径对于具有支座的桥梁,是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离,用l 表示。拱圈(或拱肋)各截 面形心点的连线称为拱轴线,计算跨径为拱轴线两端点之间的水平距离。 桥梁全长简称桥长,是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离,以L 表示。对于无桥台的桥梁 为桥面系行车道的全长。 桥梁高度简称桥高,是指桥面与低水位之间的高差,或为桥面与桥下线路路面之间的距离。桥高在某种程度 上反映了桥梁施工的难易性。 桥下净空高度是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离,以H 表示,它应保证能安全排洪, 并不得小于对该河流通航所规定的净空高度。 建筑高度是桥上行车路面 (或轨顶)标高至桥跨结构最下缘之间的距离,它不仅与桥梁结构的体系和跨径的 大小有关,而且还随行车部分在桥上布置的高度位置而异。公路 (或铁路)定线中所确定的桥面 (或轨顶)标高, 对通航净空顶部标高之差,又称为容许建筑高度。桥梁的建筑高度不得大于其容许建筑高度,否则就不能保证桥 下的通航要求。 净矢高是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下线最低点之连线的垂直距离,以 表示;计算矢高是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离,以 表示。矢跨比是拱桥中拱圈 与计算跨径l之比( ),也称拱矢度,它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。 涵洞是用来渲泄路堤下水流的构造物,通常在建造涵洞处路堤不中断。为了区别于桥梁,单孔跨径不到 5m 的结构物,均称为涵洞。1B413012 掌握桥梁基础分类和受力特点 1.比较按桩承载性能分类 摩擦桩:当软土层很厚,桩端达不到坚硬土层或岩层上时,则桩顶的极限荷载主要靠桩身与周围土层之间的摩擦力来支承,桩尖处土层反力很小,可忽略不计。 端承桩:桩穿过软弱土层,桩端支承在坚硬土层或岩层上时,则桩顶极限荷载主要靠桩尖处坚硬岩土层提供的反力来支承,桩侧摩擦力很小,可以忽略不计。 端承摩擦桩:桩顶的极限荷载由桩侧阻力和桩端阻力共同承担,但主要由桩侧阻力承受。1B413013 掌握桥梁下部结构分类和受力特点 钢筋混凝土薄壁桥墩:施工简便,外形美观,过水性良好,适用于低级土软弱的地区。需耗费用于立模的木料和一定数量的钢筋。 钻孔桩柱式桥墩:适合于多种场合和各种地质条件。通过增大桩径、桩长或用多排桩加建承台等措施,也能适用于更复杂的软弱地质条件以及较大的跨径和较高的桥墩。 柔性排架桩墩:优点是用料省、修建简便、施工速度快。主要缺点是用钢量大,使用高度和承载能力受到一定限制。因此它只适合于在低浅宽滩河流、通航要求低和流速不大的水网地区河流上修建小跨径桥 梁时采用。 埋置式桥台:桥台所受的土压力小,桥台的体积相应的减少。但是由于台前护坡是用片石做表面防护的一种永久性设施,存在有被洪水冲毁而使台身裸露的可能,故设计时必须慎重进行强度和稳定的验算。 分为后倾式、肋形埋置式、双柱式、框架式等类型。其中桩柱式桥台对于各种土地基都适宜,其适用范 围是:桥孔跨径8~20m,填土高度3~5m。当填土高度大于5m 时宜采用框架式埋置式桥台。 加筋土桥台:在台后路基填土不被冲刷的中、小跨径桥梁,台高3~5m 时,可采用加筋土桥台。 2.桥梁下部结构的受力特点 桥梁墩台承担着桥梁上部结构所产生的荷载,并将荷载有效地传递给地基基础,起着“承上启下”的作用。 桥墩为多跨桥梁中的中间支承结构物,除承受上部结构产生竖向力、水平力和弯矩外,还承受风力、流水压 力及可能发生的地震力、冰压力、船只和漂流物的撞击力。 桥台设置在桥梁两端,除了支承桥跨结构外,又是衔接两岸接线路堤的构筑物;它既要能挡土护岸,又能承 受台背填土及填土上车辆荷载所产生的附加土侧压力。 桥梁墩台不仅自身应有足够的强度、刚度和稳定性,而且对地基的承载力、沉降量、地基与基础之间的摩阻 力等也都提出一定的要求,避免在上述荷载作用下产生危害桥梁整体结构的水平、竖向位移和转角位移。 桥梁墩台受力计算时的荷载及其组合应根据可能出现的各种荷载情况进行最不利的荷载组合。 1B413014 掌握桥梁上部结构分类和受力特点 1.连续体系桥梁 (1)由于支点存在负弯矩,使跨中正弯矩显著减少,可以减少跨内主梁的高度,提高跨径,当加大支点截 面附近梁高形成变截面时,还可进一步降低跨中弯矩; (2)由于是超静定结构,产生附加内力的因素包括预应力、混凝土的收缩徐变、墩台不均匀沉降、截面温 度梯度变化等; (3)配筋要考虑正负两种弯矩的要求,顶推法施工要考虑截面正负弯矩的交替变化。 1B413015 了解桥梁计算荷载 1.比较桥梁工程作用的分类 公路桥涵设计采用的作用分为永久作用、可变作用和偶然作用三类,规定见表1B413015-1。 表1B413015-110 编号 汽车冲击力10 汽车离心力 11 汽车引起的土侧压力 12 人群荷载 13 汽车制动力 14 风荷载 15 流水压力 16 冰压力 17 温度(均匀温度和梯度温度)作用 18 支座摩阻力 19 地震作用20 船舶或漂流物的撞击作用 21 汽车撞击作用 1B413020 常用模板、支架和拱架的设计与施工 1B413021 掌握常用模板、支架和拱架的设计 1.模板、支架和拱架的设计原则 结构简单,制作、装拆方便。2.强度及刚度要求 验算模板、支架及拱架的刚度时,其变形值不得超过下列数值: 钢模板的钢棱和柱箍变形为L/500和B/500(其中L 为计算跨径,B 受压杆件的长细比不得超过下列数值:主要受压杆件(立柱)的长细比为100,次要受压杆件的长细比为 150。 拱架各截面的应力验算,根据拱架结构形式及所承受的荷载,验算拱顶、拱脚及 1/4 跨各截面的应力、铁 件及节点的应力,同时应验算分阶段浇筑或砌筑时的强度及稳定性。验算时不论板拱架或桁拱架均作为整体截面 考虑,验算倾覆稳定系数不得小于1.3。 1B413022 掌握常用模板、支架和拱架的施工 1.模板安装的技术要求 混凝土的模板板面应采用下列材料之一:金属板、木制板及高分子合成材料面板、硬塑料或玻璃钢板等材料。 外露面的模板板面宜采用钢模板、胶合板,为减少模板的拼缝,对于大面积的混凝土,其每块模板的面积宜大于 11 1.0m 。梁及墩台帽的突出部分,应做成倒角或削边,以便脱模。并按图纸所示或监理工程师指示,在结构物的某些部位设置凸条或凹槽的装饰线。在模板内的金属连接件或锚固件,应按图纸规定及监理工程师的要求将其拆 卸或截断,且不损伤混凝土。模板内应无污物、砂浆及其他杂物。以后要拆除的模板,应在使用前彻底涂以脱模 剂或其他相当的代用品,应使能易于脱模,并使混凝土不变色。 2.支架、拱架的制作及安装 支架按其构造分为立柱式、梁式和梁-柱式支架;按材料可分为木支架、钢支架、钢木混合支架和万能杆件 拼装的支架等。拱架按结构分有支柱式、撑架式、扇形、桁式拱架、组合式拱架等;按材料分有木拱架、钢拱架、 竹拱架和土牛拱胎。支架、拱架应尽量采用标准化、系列化、通用化的钢结构拼装。钢支架目前定型产品较多, 可根据工程需要购买或租用,工程施工中常用支架主要有钢管支架、六四式军用梁、万能杆件设备和贝雷梁等。 支架立柱必须安装在有足够承载力的地基上,底部应加设垫板以分布和传递压力。地基土必须进行夯实或碾压坚 实,必要时须进行换填或其他有效的处理,并有良好的排水设施。在施工中出现最多的质量问题就是由于地基处 理不好,发生沉降。在风力较大地区应设置风缆。 3.支架和拱架应预留施工拱度 在确定施工拱度值时,应考虑下列因素: (1)支架和拱架拆除后上部构造本身及活载一半所产生的挠度; (2)支架和拱架在荷载作用下的弹性压缩; (3)支架和拱架在荷载作用下的非弹性压缩; (4)支架和拱架基底在荷载作用下的非弹性沉陷; (5)由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度; (6)承受推力的墩台,由于墩台水平位移所引起的拱圈挠度。 1B413030 桥梁工程施工技术 1B413031 掌握钢筋和混凝土施工 1.混凝土施工一般规定 在进行混凝土强度试配和质量评定时,混凝土的抗压强度应以边长为150mm 的立方体尺寸标准试件测 定。试件以同龄期者三块为一组,并以同等条件制作和养护,每组试件的抗压强度应以三个试件测值的 算术平均值为测定值,如有一个测值与中间值的差值超过中间值的 15%时,则取中间值为测定值;如 有两个测值与中间值的差值均超过15%时,则该组试件无效。

暂无简介

文档格式:
.doc
文档页数:
63页
文档大小:
914.5K
文档热度:
文档分类:
资格/认证考试 --  建造师考试
文档标签:
复习方法 考试应试技巧 答题注意事项 全国一级建造师 职业资格考试用书

更多>> 相关文档

页面底部区域 foot.htm